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试驾2009 KTM RC 8 R 1190

2009-7-17  来源:KTM 阅读次数:40024

2009 KTM RC 8 R 1190

2009 KTM RC 8 R 1190

试车感受:

       引擎缸径增加了2mm,排气量增至1195cc的RC8R,虽然操控未及2009 Kawasaki ZX-6R般震撼。但相比起BMW HP2 Sport,RC8R 1190的操控表现就像在仙境般令人快活不知时日过。RC8R和BT003-RS结合起来,提供结实的抓地力和循轨表现。奇妙的感觉发生在你以为尾胎应该会开始打滑时,轮胎仍然未到极限。
       RC8R另一个令我折服的地方是制动系统的出色表现,是我当日在现场中感觉最好的一台车。极丰富的操控手感令我可以愉快地揩着头迫力入弯,在车身倾斜时仍可以不断微调头轮的制动力。
       回想起我在08年 KTM RC8的新车发佈会上,的确渡过了一个美好时光。以首次製作重量级跑车的KTM来说,RC8的水准便是远远超出世人的期望。但一年光景过去,新鲜感蜜月期已过,而假想敌DUCATI也推出1198,Yamaha也有全新十字曲轴YZF-R1之后,KTM必需要再加把劲,才能让RC8保持吸引力。

2009 KTM RC 8 R 1190

       借用aprilia的说法,V2和直四之间的最佳替代品会是V4机器。如果这是真的话,RSV4便绝对来势汹汹,为了扭转花心消费者的注意,增大排气量和改用较轻轮圈的RC8R,便是KTM手头上对抗强敌环伺的最新武器。
       把BT-003RS新胎装上RC8R,我感觉到车身由一侧极限斜倾倒去另一侧的极限倾斜时,动作做得相当爽快和容易。在场其他跑车,只有ZX-6R比RC8R做得更好。但ZX-6R是中量级跑车。RC8R 1190的排气量差不多是ZX-6R的两倍,能有如此迫近的表现,可见RC8R弯向的操控实在很强。
       与直四公升级跑车相比,RC8R输蚀在三波以后的直线加速。你会说RC8R在10,250rpm时马力有170hp,扭力在8,000rpm时也有12.5kg-m,面对直四一公升怎会有明显的输蚀呢?事实上我骑在RC8R在西班牙阿尔梅里亚赛车场上所做出的极速是超越240km/h,CBR1000RR是260km/h,ZX-10R是270km/h。我能提供的解释是,Kawasaki ZX-10R的Ram-air效果实在做得出色,在尾段的确能为风盒增压而爆出额外的12匹马力,进一步拉开了差距。Ram-air模式没有那么夸张的09 CBR1000RR C-ABS和08 GSX-R1000,也能在直路上打败RC8R。


       所以驾驶RC8R一定要苦练迟收车的技巧。幸好RC8R的制动表现相当出色。RC8R的Brembo一件式径向卡钳,表现细緻,第一口咬碟的感觉很线性,让人可以轻易准确地调整施压力度。即使入弯速度稍高,也可以后天补救。另一点令人感到惊喜的是RC8R的尾避震。在开油出弯时,轮胎不易打滑。到底这是BT-003RS的功劳?还是WP避震的功劳呢?哈哈,大家都有功劳吧!总之RC8R可以迟一点收车,早一点开油,追回直线加速的失地。
       坐姿方面,RC8R外表虽然最偏激,但其实最舒服。骑在RC8R身上,感觉上和巡航跑车差不多。我分别骑过2009年的Ducati 1198S、Yamaha YZF-R1和Aprilia的RSV4,在今次试胎活动中我感觉不到RC8R有能力威胁到前面提过的三位09新贵。但如果把RC8R作为道路上使用的跑车,它的划时代外型、舒适性和弯向性能,再加上KTM品牌效应,都是令人自豪的阶级之选。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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