近年一直行情高涨的NK车种，其实最早是由川崎的西风（Zephyr）400带起，因此"西风"在NK车种中一直有不错的地位，而其一直保持的空冷式引擎更是其一大特色。在西风400后，川崎还先后推出了750及1100型号，当中西风1100更开创了一公升级以上NK车型的先河。
无论在日本或欧美各地，西风都是改装的热门型号，当中以西风1100更见疯狂，在市场上更有大量改装零件可供选择。最近就得知极驱摩托车中心有架西风1100刚好完成改装工程，即时联极驱的辉哥看看可否安排测试，辉哥亦十分爽快即时答应代安排，他说好东西当然要公诸同好，等大家一同分享。
道路行走为主
这部由极驱改装的西风1100，因仍要顾及行街的需要，所以在引擎上没有太多改动，只是装上了所需的东西。这种改装方式反而是笔者最喜欢的，不似一些将所有东西都装上部车的改装法，搅到架车好似圣诞树。
Kawasaki Zephyr 1100
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在改善动力出上只换上一套Arrow排气喉，这套四出一炭纤尾鼓Arrow喉，效能相信不用多说，同时比原装喉轻出一倍以上，也是其最大优点。
除此之外还有一套可以提升点火效能的Ultra火咀，提供劲准确的电流，使火咀点火更，令汽缸内的电油能更彻底燃烧。同时适应香港炎热的天气，还有一个9段大型弧型油冷，确保引擎油温保持在合理水平。
行走装备化
这部西风1100改动最多的地方，反而行走装备方面。在悬挂上分别装上Plot出产的Fork码及有弹簧预调及打气功能的Fork顶盖，使前悬挂的刚性及调较幅度都有所提升。尾悬挂方面由于原装已是铝合金摇臂，因此只是换上一对有全方位调较的Ohlins避震器，已可以把尾悬挂的功效提升不少。
由于西风1100已是近10年前的设计，加上车架是高拉力钢管双下摇篮式设计，因此在车架前后引擎安装支点之间加上一对Ative的车架化杆，使到高速时稳定性更高。
在化车架及悬挂之余，掣动又点可以放过。掣动系统的改装集中在前车上，由掣泵到对向4活塞卡钳都用上Brembo的品，而掣动油喉当然换上钢喉啦。就连掣动碟亦换上质料更上乘的EBC品，磨擦力高之余还更耐用。
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